Электрические мечты или гибридные иллюзии: кто на самом деле загрязняет нашу планету?

В апреле председатель одной из крупных автомобильных компаний заявил, что 9 миллионов электромобилей выбрасывают столько же углерода, сколько 27 миллионов гибридов. Однако ученые не согласились с этим утверждением и провели собственные исследования.

По мнению эксперта, производство 9 миллионов электромобилей в Японии увеличит выбросы из-за зависимости от ископаемого топлива. Но результаты исследований китайских и международных институтов показали другую картину.

Исследование Университета Цинхуа (2022 год)

Университет Цинхуа выяснил, что электромобили в Китае выбрасывают на 20–30% меньше углекислого газа на протяжении всего своего жизненного цикла.

Данные Китайского центра автомобильных технологий и исследований (CATARC)

Согласно подсчетам CATARC, компактный электромобиль в Китае выбрасывает около 118 граммов CO₂ на километр, в то время как бензиновый аналог — 163 грамма. Также отмечается, что с 2020 по 2024 год интенсивность выбросов углерода в аккумуляторах снизилась почти на 15%.

Глобальное исследование Nature (2022 год)

Исследование показало, что электромобили имеют самый низкий уровень выбросов более чем в 95% регионов. Несмотря на более высокие производственные выбросы (около 11–14 тонн CO₂ для электромобилей против 6–9 тонн для гибридов), они быстро компенсируют этот недостаток.

Исследования Аргоннской национальной лаборатории

По данным ученых, электромобили становятся "безубыточными" по углероду после пробега 31 000 - 45 000 километров, после чего их выбросы остаются значительно ниже. Это подтверждают данные MIT и EPA, даже в регионах с относительно грязной электроэнергией.

Гибриды: эффективнее ли они, чем ДВС?

Обычные гибриды, такие как Toyota Prius, используют компактные аккумуляторы и могут проехать на электричестве лишь короткие дистанции. Подключаемые гибриды (PHEV) предлагают больший пробег на электротяге — от 30 до 80 километров, но в реальных условиях часто не оправдывают ожиданий.

Европейские исследования показывают, что многие владельцы PHEV не заряжают свои автомобили регулярно, что приводит к более высоким выбросам, чем заявлено в тестах.

Несмотря на скептицизм, производители продолжают инвестировать в разработку электромобилей, создавая новые платформы для электромобилей и подключаемых гибридов. Модели, которые находятся в разработке, демонстрируют курс на локализацию, что позволяет ускорить процесс разработки.